Возможно, этого материала не было бы, если бы более трех столетий назад, в 1688 году, самодержец Российский Петр I не обнаружил в Измайлово иностранное судно, принадлежавшее его деду Никите Ивановичу Романову. Но судно оказалось непростым…
Мы продолжаем серию постов, в которых знакомим вас с материалами статей журнала РТ «Петровские маршруты».
Именно тогда и произошло у Петра I знакомство с косым парусом, неизвестным на тот момент в России.
Сегодня это судно (английский бот) хранится в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге. «Святой Николай» имеет довольно скромные размеры для яхты, по современным меркам.
Изобретение косого паруса, то есть того, который ставится в диаметральной плоскости вдоль судна, по важности можно сравнить с изобретением колеса. Его издревле применяли арабы, полинезийцы, китайцы, римляне. Но в Европе он начал распространяться лишь в Средние века. С его появлением необходимость ждать попутный ветер сильно снизилась.
С распространением косого паруса на смену надсмотрщикам и рабам-гребцам пришли квалифицированные команды. Знания и сообразительность стали важнее силы. Сегодня неквалифицированная команда, управляющая яхтой, несет риск не только для себя и своего судна, но и для окружающих. Именно поэтому сейчас к обучению шкиперов и матросов относятся очень серьезно.
Чтобы узнать, как проходит обучение на рулевых парусной яхты, журнал «Русский турист» отправил двух сотрудников редакции в яхт-школу.
Марина Хлыбова:
«Это был ужасный день. Водоемов шире лесной речки я боюсь панически. А мне придется не только находиться где-то посередине Пироговского водохранилища три выходных подряд, но и управлять яхтой. Редакционное задание: освоить новый для меня вид спортивного туризма и пройти курс рулевого парусной яхты».
Никита Киселев:
«Это был прекрасный день! Главред предложила пройти обучение управлению парусной яхтой. Я мечтал об этом уже лет 10, но до этого получалось заниматься только водным туризмом».
Существует несколько различных систем обучения шкиперов, то есть капитанов.
Самые известные международные — IYT (International Yacht Training) и RYA (Royal Yacht Association). С удостоверениями, полученными в этих системах обучения, вам дадут на прокат яхту почти везде.
Для получения прав на управление парусной яхтой у нас в стране, придется сначала получить подтверждение прохождения практики, которым служит сертификация в ВФПС (Всероссийская федерация парусного спорта). Именно по этой системе Никита и Марина обучались этим летом.
Первые впечатления…
Марина Хлыбова:
«Это так же ужасно, как я и думала. Паника отключает мой мозг. Я не могу запомнить, что при перемещении руля вправо, яхта поворачивает влево. И наоборот. Это очень дезориентирует».
Никита Киселев:
«Немного страшно выходить от стоянки яхты под парусом — вокруг другие лодки, а необходимость набрать скорость для маневрирования даже в маленьком пространстве совершенно не очевидна. Зато на открытой воде — ты главный, все тебе уступают (кроме других парусников)».
«Уступи дорогу» — это не только про автомобили. На воде тоже есть свои правила. Например, моторные суда должны пропускать тех, кто идет под парусом, так как им сложнее изменить курс…
Увлеклись? Захватывающе, правда? Сухая информация о красоте яхтенного спорта совсем не то же самое, что впечатления неумелых новичков, которые только осваивали азы управления яхтой, их опыт, волнения, победа своих страхов. И это только короткая выдержка из большой журнальной статьи, которую вы найдёте внутри выпуска «Русского Туриста» - «Петровские маршруты».
Купив журнал и погрузившись в чтение, вы также узнаете:
какие бывают ветра и как они называются;
что капитаны бывают добрыми и кормят нерадивых учеников блинчиками;
как категорируются парусные маршруты.
А еще, чем же закончилась эта увлекательная учеба для наших героев! Думаете, они спокойно поехали домой? Нет! Они поехали покупать катамаран… и об этом мы расскажем отдельно.
Напоминаем, что приобрести выпуск журнала «Петровские маршруты» можно по ссылке: